Honda CB 650 (1978–1981) apžvalga: rafinuotas klasikinės eros vidutinio svorio atstovas

Įvadas

Septintojo dešimtmečio pabaiga buvo auksinis Japonijos motociklų amžius, o Honda CB 650 – ryškus pavyzdys, kuomet vadinamieji „universalūs japonų motociklai“ (UJMs) dominavo kelius. Šis modelis, užimantis nišą tarp legendinio CB550 ir didesniojo CB750, 1978–1981 m. pasiūlė patrauklų sklandžios galios, lengvo valdymo ir nesenstančio dizaino derinį. Net ir šiandien šis oru aušinamas keturių cilindrų motociklas išlieka patrauklus pasirinkimas tiems, kurie ieško klasikinio charakterio, bet nenori aukoti kasdienio praktiškumo. Pažvelkime, kuo gi šis modelis ypatingas.

Dizainas ir ergonomika: klasikinis UJM žavesys

CB 650 dizainas – gryna 1970-ųjų Honda: lašo formos kuro bakas su įspaustomis kelio atramomis, tiesi suolelio tipo sėdynė ir nesudėtinga chromuota išmetimo sistema. 770–780 mm (30,3–30,7 col.) sėdynės aukštis patogus daugeliui vairuotojų, nors nedidelis pasvirimas į priekį (dėl vidutiniškai sumontuotų pakojų ir žemo vairo) labiau tinka manevruoti miesto sąlygomis, nei leistis į ilgas keliones. Su maždaug 220 kg (485 lbs) svoriu (su skysčiais) motociklas jaučiasi tvirtas, tačiau nėra pernelyg sunkus – tikras vidutinio svorio atstovas.

Analoginis prietaisų skydelis džiugina paprastumu: spidometras, tachometras ir būtiniausių įspėjamųjų lempučių rinkinys. Surinkimo kokybė atspindi tvirtą Hondos reputaciją: atspari danga ir poliruoti variklio korpusai išlieka patrauklūs, jei tik motociklas tinkamai prižiūrimas. Dvigubų galinių amortizatorių ir 37 mm teleskopinių šakių technologija būdinga to meto motociklams, o apie važiavimo savybes pakalbėsime kiek vėliau.

Variklis ir našumas: švelnios galios saldžioji zona

626 cm³ darbinio tūrio SOHC keturių cilindrų variklis – šio modelio žvaigždė. Galingumo rodikliai skirtinguose šaltiniuose varijuoja nuo 50 iki 63 AG (37–46 kW), greičiausiai dėl atitinkamų emisijos reikalavimų kiekviename regione. Vis dėlto variklio elgsena išlieka vienodai maloni: galios kreivė tolygi, o nuo maždaug 4 000 aps./min pajuntamas švelnus, bet nenumaldomas traukos pliūpsnis. Maksimalios apsukos apsiriboja santūriu 9 500 aps./min, tačiau labiausiai džiugina tvirta trauka vidutinių sūkių diapazone.

To meto standartais, akceleratoriaus reakcija gana gyva – prie to prisideda keturi 22 mm Keihin karbiuratoriai. Tylus, švelnus dūzgimas laisvuose sūkiuose, perkopus 5 000 aps./min, virsta sodriu, bet mandagiai skambančiu urzgimu. Važiavimas 110–120 km/val. (68–75 mph) greičiu nereikalauja pastangų, tačiau be priekinio stiklo vėjo srautas tampa stipriai jaučiamas. Dėl 13,5–14,2 l (3,6–3,75 gal.) talpos bako degalų sąnaudos svyruoja tarp 15–18 km/l (35–42 mpg), kas tuo metu buvo gana efektyvu.

Valdymas ir važiavimo kokybė: nuspėjamas, bet ne žaismingas

Pagal šiuolaikinius standartus CB 650 nėra kampų „pjovėjas“, tačiau jo važiuoklė užtikrina tinkamą pusiausvyrą kasdieniam naudojimui. Plieninis dvigubas rėmas suteikia pakankamai standumo, o 37 mm priekinės šakės ir dvigubi galiniai amortizatoriai (reguliuojama tik išankstinė apkrova) efektyviai sugeria kelio nelygumus. Padangų slėgis – itin svarbus veiksnys: rekomenduojama 2,0–2,3 bar (29–33 psi) priekyje ir 2,25–2,5 bar (33–36 psi) gale, atsižvelgiant į krovinį.

Važiuojant lėtai, 1 490 mm (58,7 col.) ratų bazė ir neutrali geometrija leidžia lengvai laviruoti miesto gatvėmis. Tačiau greičiau įveikiant posūkius, galima pajusti šakių lankstumą ir šiek tiek išreikštą poslinkį (angl. understeer). Galinis būgninis stabdys (ankstyvuosiuose modeliuose) reikalauja tvirtesnio spustelėjimo, bet priekinis diskas (su vieno stūmoklio suportu) veikia padoriai. Dabartinės kartos radialinės padangos galėtų pakeisti valdymo savybes iš esmės – tai be abejonės vertingas patobulinimas lyginant su to laikotarpio gumos mišinių padangomis.

Konkurencija: kaip CB 650 atrodė tarp varžovų

• Kawasaki Z650 (1976–1983):
Kawasaki Z650 DOHC 652 cm³ variklis išvystė 64 AG (47 kW), taigi galios prasme aplenkė CB 650. Dėl lengvesnės konstrukcijos (208 kg / 459 lbs) ir aštresnės važiuoklės šis modelis traukė sportiškesnius vairuotojus, tuo tarpu Honda atsakė malonesne vibracijų kontrole ir patogesne sėdėsena.

• Yamaha XS650 (1970–1983):
Yamaha 653 cm³ dvitaktis (eilėje stovintys du cilindrai) žavėjo senovišku charakteriu ir paprasta priežiūra, tačiau jo 50 AG (37 kW) variklis atrodė tebuvo „darbinis arklys“ palyginus su rafinuotu Honda keturių cilindrų agregatu. Be to, XS650 standus rėmas reiškė kietesnį važiavimo komfortą.

• Suzuki GS750 (1976–1979):
748 cm³ GS750 keturių cilindrų agregatas siekė 68 AG (50 kW), tad jis buvo vadinamas „biudžetiniu superbike“. Nors greitesnis, šis modelis svėrė daugiau (234 kg / 516 lbs) ir reikalavo daugiau kuro. Honda CB 650 atrodė auksinis vidurys tiems, kurie ieškojo motociklo kasdieninėms kelionėms.

Išvada: CB 650 išsiskyrė kaip rafinuočiausias savo klasės motociklas – ne toks agresyvus kaip Kawasaki, labiau ištobulintas nei Yamaha ir lengviau valdomas nei Suzuki.

Priežiūra: kaip išlaikyti klasiką gyvą

CB 650 paprastumas daro jį patraukliu mėgėjams patiems tvarkytis garaže. Štai į ką reikėtų atkreipti dėmesį:

1. Vožtuvų reguliavimas:
   – Įsiurbimas: 0,05 mm (0,002 col.)
   – Išmetimas: 0,08 mm (0,003 col.)
   Tikrinkite kas 3 000 km (1 864 mylias). Naudokite matuoklių rinkinį ir MOTOPARTS.store šaibų komplektus, kad užtikrintumėte tikslumą.

2. Alyvos keitimas:
   – 3,0 l (3,2 qt) be filtro keitimo
   – 3,5 l (3,7 qt) su filtru
   Rekomenduojama SAE 10W-40 (API SE ar naujesnė) alyva. Šiuolaikiniai sintetiniai mišiniai padeda sumažinti variklio dėvėjimąsi.

3. Karbiuratorių derinimas:
   Kas 6 000 km (3 728 mylių) sinchronizuokite karbiuratorius, naudodami vakuuminį matuoklį. Įtrūkusias OMX tipo įsiurbimo žarnas būtina pakeisti, kad išvengtumėte nesandarumo.

4. Grandinės priežiūra:
   104 arba 102 narelių grandinė reikalauja nuolatinio tepimo. Ilgesniam tarnavimo laikui rekomenduojama X-ring tipo grandinė.

5. Uždegimo sistemos atnaujinimas:
   Originali uždegimo sistema su kontaktiniais pertraukikliais veikia neblogai, tačiau elektroninis uždegimas suteikia patikimesnį veikimą. NGK DR8ES-L žvakės (0,7 mm tarpelis) – saugus ir patikimas pasirinkimas.

6. Stabdžių skystis:
   Kasmet keiskite DOT 4 skystį. Nerūdijančio plieno pintos stabdžių žarnelės gali reikšmingai pagerinti svirties pojūtį.

Patarimas: Stebėkite variklio temperatūrą, ypač važinėdami tankiame miesto eisme karštuoju sezonu. Jei sąlygos itin kaitrios, apsvarstykite alyvos temperatūros matuoklio įrengimą.

Išvada: nesenstantis universalas

Honda CB 650 (1978–1981) įkūnija geriausias 70-ųjų motociklų savybes: patrauklią galią, mechanišką paprastumą ir stilių, kuris niekada nepasensta. Nors iki šiuolaikinių naked klasės modelių greičio parametrais jam šiek tiek trūksta, jo glotnus keturių cilindrų variklis ir draugiškas valdymas leidžia ne tik mėgautis klasikos dvasia, bet ir turėti praktišką kasdienį transportą. Ieškantiems motociklo, kuris vienodai tiktų tiek pasivažinėjimui kaimo keliais, tiek café racer projektui, CB 650 išlieka puikus pasirinkimas.

Nesvarbu, ar planuojate jį restauruoti, ar tiesiog atnaujinti smagiems savaitgalio pasivažinėjimams – MOTOPARTS.store galite rasti visų reikalingų dalių: nuo NGK žvakių iki aukštos kokybės grandinių rinkinių. Juk klasika skirta ne vien grožėtis, bet ir važiuoti.

---